Effectivement, il apparaît une dérive du management sous le couvert de cette expression (low cost) dont l’arme absolue, disons-le, n’a d’utilité exclusive qu’un positionnement en matière de référencement sur le web pour les opérateurs : les moteurs de recherches !Le manque de recul dans l’Histoire du long courrier low cost laisse place à un système non cadré par les associations de consommateurs. L’opacité des prix permet, de façon détournée, à des opérateurs peu scrupuleux – présentant des prix d’appels relativement bas – de gonfler les prix des sièges par l’intermédiaire de recettes ancillaires : choix du siège, repas à bord, bagage en soute,…tout y passe !
Je vous défie de voyager sur un vol long courrier d’une dizaine d’heures sans repas, sans bagages en soute et éloigné de vos petites têtes blondes en pleine nuit…
Il ne manque plus que le système de vidéo à la demande ! A-t-on véritablement le ressenti d’être en vacances ? C’est un contexte socio-comportemental inacceptable et inadapté pour le transport long courrier.
Nombre croissant de collisions et incidents au sol entre les aéronefs
De fait, l’expression low cost est une pression salariale qui n’est pas sans impact psychologique envers les salariés qui ont parfois la sensation d’être « chasseurs de prime » : gel des salaires mais augmentation du commissionnement des recettes ancillaires. La situation est anxiogène.
Infine, les tarifs pratiqués par les compagnies aériennes se prétendant être low cost sont d’un niveau similaire à des compagnies legacy, sans les contraintes de celles-ci : remboursement total ou partiel en cas de retard, pouvoir être « reprotégé » sur le vol suivant sans pénalités (ou partiellement). Les legacy proposent une souplesse de modalités de vos conditions de voyage ainsi qu’une charte Qualité ce dont ne disposent pas les low cost !
Le coût du travail est la genèse de l’expression low cost
Le coût du travail est la genèse de l’expression low cost : comment expliquer que la compagnie Air France/KLM et Thaï Airways puissent proposer des tarifs identiques sachant que le niveau de charges sociales est quasiment nul en Asie ?
Plus récemment, le dirigeant d’une compagnie aérienne long courrier s’exprimait en mettant en avant que l’avenir du long courrier était de voyager de point à point et non de transiter via les pays du golfe « aéroports low cost » pour acheter sa bouteille de parfum et ainsi rejoindre sa destination…après 16 heures de voyage…Suis tout à fait en phase !
Le business model low cost arrive à son apogée : Ryanair vient d’annuler 2000 vols pour « soigner » son image de marque en rapport avec son taux de ponctualité inacceptable, des fonds d’investissement se retirent d’une compagnie émergente nordique, les résultats financiers de compagnies aériennes du golfe s’effondrent…
« Low cost », dans la pratique, rime avec « prix d’appel ».
Ne nous éloignons pas du principal : low cost ne rime pas avec low salary !
